车市动态权威解析行业专家精英对话

更精确、更客观的评论

最全面的解读

中央广播电视总台经济之声

——《对话车生活》

下午17:10-17:20等着你哦

本期节目

点击下方音频收听本期精彩内容

期

《对话车生活》——

苏雨农解读

众泰汽车陷入困境

曾经国产巨头如今前路何方

今天特别有请到的是

车音智能科技有限公司CEO

——苏雨农

一起来解读

一、众泰汽车陷经营困境

刘倩：众泰的衰落带给行业一些什么启示？

苏雨农：众泰这么多年来给人印象就是特别能折腾的一家企业。它有很多个品牌，包括大迈，汉腾，君马、大成。它的品牌多、产品线丰富，但是基本上是价廉的、以SUV为主的车型。另外众泰给人一个深刻的印象就是山寨，包括像众泰之前的主打的车型T，据说山寨了大众的途锐和奥迪的Q5的一个合体，包括后来众泰推出的一个SR9，那就是山寨的保时捷的Macan。但是几年过去了，这车已经无人问津了。所以光注重量不注重质，我觉得对于众泰这个品牌来说是致命的打击。

其实山寨也并不是说一个不可救药的错误，你可以在发展的前期有一些模仿和借鉴，但是一定要提高自己的研发能力，一定要做正向的研发。但是我感觉这家企业还是被短时间的成绩沾沾自喜，没有做好后续的从量到质的这样的一个过程，而导致现在出现这样的困难。比如说另外一个“泰”——华泰，这家企业不久前被传出账面上仅剩13万现金，但是欠款高达亿元。那么早年间众泰靠着和现代的合作，生产一款越野车叫做特拉卡，获得了第一桶金。后来又包括引进了现代的圣达菲，但是华泰在这么多年来一直就靠着这样一款老车型打天下，反而把注意力运用到别的领域，所以缺乏核心技术，不断的加速扩张，最后投资回报不佳，连累了汽车的这样的主业。

对于华泰和众泰这样的自主品牌来讲还是要以产品力为核心，造车一定要专注、专心，造车本身就是一个周期很长，投入很大，需要足够的耐心的事业。但如果说我们把造车作为一个幌子，目的是有其他的，包括像拿地或者投资其他的领域，我觉得到目前为止来看都不会有太成功的表现。所以对于这些自主企业来讲，我觉得不要过多的依赖山寨，也不要考虑暗度陈仓。其实这两家自主品牌的现状也给当前这些房地产企业造车提供了非常宝贵的经验和教训。

刘倩：今年自主品牌两极分化的格局会不会愈演愈烈？

苏雨农：确实是。现在自主品牌来讲。好的越来越好，差的濒临倒闭。今年1-8月，我们看这些中国品牌的乘用车的销量是.8万辆，同比下降了19.9%。它在整个乘用车的销售总量中的市场份额是38.9%，比去年同期下降了3.4%，但总体来说大概占40%的份额。头部的一些企业，包括上汽、吉利、长安、广汽这些品牌其实跌幅都不小，但是基数相对来说还比较大。长城和奇瑞，包括一汽实现了逆势的增长，但是如果把自主品牌，也就是或者说中国品牌作为一个国别来和德系车、美系车来比，总量是占优势的；但和合资品牌的整体来讲，在数量上还是有一定的差距。而且它的这种总体销量的下滑，覆盖到轿车SUV和MPV的领域，相当于是全线倒退的情况。

从未来来讲，我觉得一方面是强者愈强，你企业规模大了，你的边际成本低，你的口碑好，你的销量能够更多，而且能够拓展到更低线的城市，也能够加大投入去做研发，同时靠你的资源能够形成人才和资金的洼地，那么有些自主品牌有一定的基础，但是在目前的状况中遭遇的困境，其实可以以它的资质和产能作为底牌，走代工和重组之路，利用既有的资源，帮助这些新势力企业带出了一定的发展的机会，同时自己也有望获得进一步的发展。其实对于中国的这种自主品牌来讲，因为我们没有核心技术，受制于人；没有足够的销量，就缺乏行业的话语权。但是总体来讲，未来的中国车市民营企业仍然是扛大旗的，因为他们是通过了市场残酷的血与火的考验，真正走出了自己的道路。像吉利，它在发展的初期造的一些像美日什么这些车型，大家也评价也不高，但是现在已经真真正正的成为了国际的巨头，像吉利的董事长李书福真正是我觉得有决心、有谋略、有胆识而且专注，他的成功也确实不是偶然。

二、自主车企未来发展

刘倩：SUV市场在经历了今年的整体SUV遇冷的情况之下，还有没有蓝海？

苏雨农：其实今年1-8月来看总体销量是下降的，SUV今年1-8月累计销售了.2万辆，同比下跌9.3%，和轿车相比跌幅差不多，所以说明SUV的热潮还没有过去，仍然会继续的发展，但是已经到了一个相对成熟的阶段。我们说靠SUV作为一个巨大的增长空间应该是不太现实了，而且我们看今年到现在为止，销售的排名前十名的车型分别是长城哈弗的H6，上汽大众的途观，东风日产的奇骏，东风本田的CR-V，上汽通用五菱的宝骏，东风日产的逍客、吉利的博越，奔驰的GLC，北京现代的ix35和吉利的缤越，从现在来看就是自主占三席，日系车也占了三席，所以说自主品牌如果完全靠SUV打天下，一定会遭遇困境。

从趋势来看，我觉得对于自主品牌发展来讲。第一个是要有爆款，我得有一款销量每月1万台以上的、核心的SUV来支撑企业的发展；第二个方向就是品牌高端化，比如说像吉利搞的领克，长城搞的WEY等等，我觉得对于自主品牌整体的发展来讲也是非常有有价值的；第三个方向就是拓展市场细分，以前的都是紧凑型中型SUV，然后我开始搞大型、搞全尺寸、搞小型，今年又比较流行轿跑的SUV。所以SUV现在已经从一个快速增长的市场变成一个主流市场，未来的争夺也会更加激烈。

刘倩：进入到年，整体的汽车市场环境还是比较严峻的，我们来看两个数据，一个来自中汽协，预测年全年汽车销量万辆左右，同比下滑5%；另一个数据是来自德国的汽车研究中心，这个数据预测，今年全年全球的汽车销量整体下降会超过万辆。在这样的严峻的市场环境之下，高速发展的时期已经过去，众多的车企只有坚持创新、不断变革才能实现高质量的发展。

对话车企高层、汽车圈知名主播

KOL、自媒体人

车型解读、技术分析

深入解析行业动态

揭秘行业营销策略

《对话车生活》——车市动态

动态：东风启辰助力3X3黄金联赛

中央广播电视总台经济之声

——《对话车生活》特约专家评论员团

下一位大咖是谁呢？

一起期待一下

没看过瘾？没听过瘾？

还想了解节目更多信息？

想知道更多的车市动态行业方向？

欢迎