积分政策的角度来看，凝结着双方利益的新合资公司的诞生，是福特和众泰迫切需要看到的结果。

12月7日，据众泰汽车官方发布的消息显示，众泰与福特在杭州举行了合资公司工厂项目投资签约仪式，新合资公司——众泰福特汽车有限公司的投资总额为50亿元人民币落户浙江金华，众泰和福特在新合资公司中各持有50%的股份。

根据协议，新合资公司将致力于纯电动乘用车的研发、制造、销售等，并且新公司还将组建全新的销售服务网络。

早在今年8月21日，众泰与福特在杭州签署了《关于纯电动乘用车业务合作的谅解备忘录》，引起了业内的广泛讨论，短短两个月之后的11月8日，福特与众泰便宣布达成合资协议，双方将正式组建众泰福特汽车有限公司，并宣布生产经济型纯电动乘用车产品，而今天福特众泰正式签署了《福特与众泰纯电动乘用车合资公司金华整车工厂项目投资协议》，标志着双方合作已经步入了逐步落地的实际层面。

从8月份签署合作备忘录到12月份工厂的落地，短短四个月的时间，福特与众泰之间的合作便正式落地，这在一定程度上反映出双方存在较强的互补性。

对于福特来讲，众泰唯一的价值便是其手中的积分。据乘联会数据显示，今年1~10月，众泰新能源车的累计销量为22,辆，同比增长了15.7%，虽说众泰旗下的新能源车的多为纯电动微车，但以每辆车积2分的数据进行计算，前十个月众泰便已经获得了4.5万分，而这一积分数已经远远超过众泰旗下燃油车的积分需求。在双积分政策日趋临近的背景之下，手握积分的众泰无疑成为了众多传统车企眼中的香饽饽。

与众多传统车企一样，传统车型油耗不达标，在新能源车领域步伐缓慢的福特品牌也顶着莫大的“积分压力”，这成为促成这段“姻缘”的主要原因。

数据显示，去年全年福特在华销量达到了万辆，这也使其面临着12.7万分（按年10%的比例计算）的积分缺口。虽说，福特曾于今年上海车展上公布了最新的电气化战略，并表示在年，福特在华销量的70%为新能源车型，长安福特旗下全系产品都将配备电动版本。

说起来容易，做起来难，就目前来讲福特在华在售的新能源车型一直处于空白，先不说新车推向市场需要一定的时间，国内新能源并不大的市场规模也将限制福特电气化战略的实施。而且，福特需要时间，要真正将有竞争力的新能源汽车产品推向市场并取得市场份额，应该起码在三五年以后。

在这样的背景之下，福特加快推进与众泰的合作也在情理之中，毕竟背靠“大树”好乘凉。

而从众泰的角度来说，手握积分的它或许有多种选择，毕竟通用、丰田、本田等也存在一定的积分缺口。但这些品牌的积分需求并没有福特那样急切，通用有宝骏E电动车撑腰，丰田、本田则执着于推行混动车型，降低自身传统燃油车的油耗，众泰对这些品牌的吸引力并不大，这决定了众泰也只能紧紧抱住福特的大腿。

其次，对于众泰来讲，福特百年的造车经验也是其积累和学习的重要对象，通过此次与福特的合作，众泰可以借鉴一些福特的管理和制造经验，提升自己的产品品质。此外，福特品牌的背书也是众泰改善自己品牌形象的良机，从这里说来，众泰积极推进与福特之间的合作也就不难理解了。

总之，众泰福特这一新合资公司，在一定程度上是政策倒逼的产物，从双积分政策的角度来看，凝结着双方利益的新合资公司的诞生，是福特和众泰迫切需要看到的结果。

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