如果你是一个人去上班，为什么一定要开一辆5座的车？如果你每天上班总是被堵在同一个路口无法挪动，有没有更好的交通工具？为什么总是找不到车位？如果一个家庭只能拥有一辆车，怎么才能把这辆车效率最大化，让全家人一起愉悦出行？

今年是共享经济迅速扩张的一年，但却有不少打着共享经济口号的公司没撑下来，其中多家共享汽车倒闭以后甚至连押金都没办法退。就在这个时候，仍有一个公司高调推出共享汽车，那就是汽车之家。

早在今年二月的时候汽车之家创始人，车和家CEO李想在微博上就公布了这款车的生产工厂。计划将有个足球场的面积来生产这款车，全自动电池厂的生产线可以满足年产30万辆的SEV电池组需求。在微博上李想还为自己的团队和政府点赞，并笑称我们也算是纯正的高端制造业了。

然而就在前两天，李想在微博上再次发布了关于车和家SEV的消息。而令人惊讶的是，这款专为共享汽车所设计的SEV纯电动车已经在欧洲上路了。

据了解，这款车和家SEV电动车续航超过公里，最高时速45公里/小时；可利用V插头直接充电，另外电池组也可拆卸更换。

它的前脸有着细长的前大灯组，配备全LED光源，采用狭窄的车身设计。侧面线条凹凸有致，可爱中带有一些运动感。虽然没有惊讶炫目的外观（看起来有点像老年代步车），也没性能超群的动力，但是这样一个小而美的家伙走到哪都会吸引路人驻足观看吧！

它的座舱犹如战斗机的驾驶舱，虽然左右宽度并不宽，但是前后1+1双座布局设计可以轻松容纳下两位成年乘客。根据李想微博的描述，一名cm身高的乘客坐上去都游刃有余。

根据李想的描述，这台SEV共享汽车可以实现，打开手机就开走，停在路边就结束。那这么好的项目为什么不在互联、共享发展迅速的国内市场试水呢？

其实还是因为相关法律的空白所致。SEV符合欧洲L6e规范，欧洲和美国可以直接上路，而根据目前国内的法规，SEV暂时不需要上牌照。不过也同样是由于国内法规在安全方面的不完善以及对于共享出行的政策考虑，李想率先在巴黎和旧金山启动了SEV的共享出行业务。

这款车和家SEV也只是李想在共享汽车行业的试水，真正的硬菜还是一直没有露面的7座增程电动车型。值得一提的是，小而美的SEV（SmartElectricVehicle）将满足城市1~2人的短途出行，大而强的SUV则将满足家庭用户中长途的出行需要。

而车和家的初衷就是为了回答文章最开始的那个痛点：现有的汽车真的是最优出行解决方案吗？

最后，还有小道消息称这款两座的SEV电动车的售价可能在4-5万，如果真是以这样的定价问世，那众泰的E可就危险了！