盘点最惨汽车品牌，有些已经凉透了从、的乘用车市场的寒冬在到年末年初肆虐全球的疫情影响，不管是老牌传统车企还是新兴的造车新势力都受到波及，在到大众受芯片产能问题而产能受到影响，而国内一些车企的一些自主品牌也是艰难生存。今天我们就来看看今年哪些车企最艰难呢？一：东风裕隆纳智捷这个一直活在“段子”里的台湾品牌，不管是“中石化的合作伙伴”还是“买纳智捷最高兴的两天，提车那天和卖车”，还有“路上的纳智捷不是在去加油站的路上，就是刚刚从加油站出来”等等。在11月份一则“东风裕隆汽车销售有限公司正式进入破产清算程序”的消息刷爆网络，但随后东风裕隆公司回应到，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。据悉，东风裕隆汽车销售有限公司成立于年，但是到年就已经没有实质性运营。而另外的东风裕隆汽车有限公司成立年，由东风汽车集团和裕隆集团合资成立，年东风在保留投资的情况下撤出其在东风裕隆的管理团队。实际上随着“国六”标准的实施，东风裕隆现在已经是经销商退网，无车可卖的境地。二：北汽幻速曾经的“黑马”北汽幻速高峰时期的年年销量26.68万辆，到现在的负债85亿，爆款车型北汽幻速S3、S2、H3曾经火爆一时。就在今年的11月13日，以北汽银翔汽车有限公司和重庆北汽幻速销售有限公司两家公司的实质合并破产重整案的第一次债权人会议，以表决的方式通过了“债务人财产管理办法”、“决定债务人继续营业报告”、“成立债权人委员会”的议案，此次共有名有表决权的债权人通过网络的方式出席了这次的会议。从年成立到年，三年销量超60万，其中S3车型更是连续17个销量破万，只是随着其他自主品牌的崛起，汽车市场寒冬的到来，以及其自身的原因开始衰落。三：力帆汽车部分网友认识力帆这个品牌，还是从认识力帆摩托车而来，在力帆转战汽车市场，只是力帆汽车并没有坚持走自主研发的道路不过，从力帆。到力帆、轩朗、力帆x80无不是用了“抄近路”的方式。随后被财政部纳入骗补企业名单，随后在年先是鸳鸯工厂搬迁共获得12亿元，随后又以6.5个亿出售一个造车资质给了车和家。最新消息是，在12月22日，*ST力帆发布提示性公告中，力帆实业（集团）股份有限公司的控股股东由重庆力帆控股有限公司变更为重庆满江红股权投资基金合伙企业（有限合伙），至此重庆满江红企业管理有限公司成为力帆汽车实际控制人。四：众泰汽车和hang汉龙旷世一说道众泰汽车，脑中浮现的是那个保时捷老总参观众泰SR9众泰的经典画面。曾经的众泰汽车凭借着T、大迈X7、SR9等车型在年完成全年33万辆的销量业绩。而汉龙旷世前期则是为众泰汽车代工生产旗下车型及发动机，其是由众泰汽车的母公司铁牛集团投资组建，随着一则公告的发布，也预示着众泰汽车和汉龙旷世的年暗淡的开局。近日，因母公司铁牛集团已经严重资不抵债，终止其重整程序，宣告铁牛集团破产。五：华晨汽车坐拥华晨宝马，早在2年10月在纽交所上市。华晨如今的命运很大程度上是其过度的依赖华晨宝马这样的合资品牌，而不重视自主研发的重要性。在九十年代华晨汽车可谓风光无限，旗下的中华、金杯、华颂也曾经红极一时。华晨汽车，从推出中华尊驰到中华骏捷，以及中华H、中华V5、中华V3和中华V7，只是未能给华晨汽车带来福音，但是未能够和后来居上的长城汽车、吉利、比亚迪自主品牌相互抗衡，而和宝马签订了股权倒退协议也成为压垮华晨集团的最后一根稻草。另外，除了他们之外，还有赛麟汽车、拜腾汽车、博郡汽车、前途汽车、华泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车都陷入了危机之中。然而有卖得不好的，就有卖得红红火火的如哈弗H6、长安CS75PLUS、宏光miniEV、比亚迪汉等而这些无不是都是设计亮眼、有核心技术。


转载请注明地址:http://www.zhongtaia.com/ztcp/12643.html