本篇纯属虚构，如有雷同纯属搅合

虽然众泰集团成立于年，不过我部的历史可没那么久。

或许会有人问，那在我部成立前众泰靠什么造车呢？

其实答案很简单，就是用不着设计啊，毕竟图纸都是现成的。就拿众泰的第一辆车为例——不对，严格来讲这辆车应该叫做大地，毕竟这辆车出产的时候，众泰尚没一张准生证，若不是收购大地汽车“借鸡下蛋”，现在的众泰会是设么模样我们都不得而知。

虽然现在回头来看略显狼狈，但是老张——也就是我在众泰的师父，作为那段历史的见证者说起来还是眉飞色舞的。毕竟当时的众泰还只是刚刚脱胎于一个五金零件厂、完全不知道造车为何物的初学者，而跟众泰一起抢台湾人手里这条丰田特锐生产线的可是吉利和奇瑞。多亏了老板吴建中趁着那两家大厂在走冗长的审批流程时果断飞到台湾，把流水线、图纸和管理人员打包“截胡”回永康，才算是保住了众泰造车的火种。

也就是这辆挂着“复制粘贴”大发LOGO、机舱里装着三菱发动机的台湾丰田车在年6月18日驶下了流水线。老张依然清楚地记得，永康城那天下起了瓢泼大雨。但是在雨中，30辆挂着彩球浩浩荡荡地绕着永康城开了一圈，扬眉吐气了一把。

后来我问过老张，你当时在做什么？老张答说他只是做了一点微小的贡献，比方说陪台湾人一起把中网的图纸改了改，再去众泰的模具厂看着把中网的模具给造出来。后来实在是闲得连厂院里的狗都逗烦了的，也会去办公楼画画黑板报什么的，算是不荒废了自己学设计的出身。

老张说，自己当年来众泰和流川枫选择去湘北的原因一样：离家近，他从厂区只需要骑自行车就能回家吃饭。在老张毕业的时候，只有50多万人的永康小城根本留不住那些心高气傲的大学生。别说众泰了，就是当时的吉利、奇瑞们，也得是求爷爷告奶奶才能留住这些大城市来的应届毕业生。

每说到此处，老张习惯呷一口刚泡好的龙井。手中那个透明保温杯上还刻着“众泰江南下线纪念”的字样。

那是年，老张和台湾人一起缝缝补补的两辆新款被推上上海车展的众泰展台。这辆车上市两年多总共卖出去两万多辆，这时候的老张也有机会把自己的老28换成公司奖励的。到了5月，在湖南的江南汽车总装线上，江南奥拓在众泰手里起死回生。这辆只卖18,块的车不仅带来了老张手里的茶杯，还有一年三万多辆的惊人销量。

不过对于老张而言，这些都不重要。也就是那个5月，公司决定建立设计部门，老张在部门里不仅混到了人生中第一个领导职位，更是收了人生中第一个徒弟大刘。他也有了人生中第一次实现梦想的机会。

有了点底钱的众泰自然会有点野心，这时候我们不仅想拿下菲亚特远在意大利的几条刚刚停产的流水线，而且还打算把正在南京菲亚特生产的派力奥也给拿过来，未来几年从永康城里开出众泰菲亚特似乎也不只是做梦才敢想的事情。

真到了那一天，老张也就可以对着当年削尖脑袋进合资厂的同学说：“你看，老子可是在合资厂的设计部当了科长的。”

只可惜天不遂人愿，年底菲亚特便跳出来否认要和众泰“深度合作”甚至是“合资”，而那辆改名叫朗悦的梦迪博朗就成了双方这份来去匆匆的感情的唯一见证。时值今日，每当我和老张一起去杭州出差，看到大街上跑的魔改梦迪博朗电动出租车，老张的神情依然会有些凝重。

毕竟他当年的那分梦想，就如同除夕夜在永康城上空绽放的烟火，转瞬即逝在硝烟的雾霾中。

但还好，大刘留了下来。作为上海某名牌高校的高材生，大刘在很长时间内都是我们部的门面级人物（在我来我部工作前）。

虽然说和菲亚特合资的事情黄了，但是并不影响产品研发的脚步——准确地说，应该是产品改型的脚步。毕竟菲亚特生产平台攥在我们手里，那么接下来要做的就是给这些车整容一番。

虽说只是改型，但是那工作量远非我部的几个人能承担的。于是来自全国各地的供应商纷至沓来，为已经车老珠黄的菲亚特派力奥和西耶那带来了各种花里胡哨的整容方案。为此，大刘还调侃我们的设计办公室是整容业务洽谈室，而很长一段时间里，流水线上的工人还真以为我们公司医院给收购了。

而年轻懵懂的我，也就是这个时候来到了众泰。在职业生涯最初期接待了一波又一波的供应商之后，我对自己的职业产生了怀疑：当时是不是把简历错投到了众泰的招待所？

最终，费了九牛二虎之力，朗朗、朗俊和朗悦这三辆车终于赶在了年的北京车展前全部设计完了。据说当时市场部想把郎朗请到车展展台弹奏一曲，但好像人家听说我们的车名以后，连市场部的电话都不接了。

虽然朗俊是个意大利身子骨，但是经过外包公司的一番折腾，竟然能看出来些许德味儿来。我心想着或许是个美好的愿景，希望我们的车犹如德国车一样的高品质。

老张也表示很满意，不过满意的点在于我们公司终于换了个简洁大方的Z字LOGO，立马变得国际化。可能只有我看见了大刘在展台的角落里擦眼泪，但他辩解说只是被车内饰的味道熏了眼睛。

年的北京车展前，是我部最为辉煌的时刻。

那人头攒动的场面简直壮观，外包商快把我们办公室的门槛都踩平了。原因就是我部接到通知，要在那届北京车展上拿出四辆新车。

似乎在那一时刻，无论是老张、大刘、还是作为新人的我，都找到了这份工作的意义所在。不仅老板对这几辆车极为重视，而且更重要的是，要我们拿出自己的设计特色。

虽然大家几乎是在办公室里睡了几个月，可是依然如前一年一样，在车展之前完成了工作。而在那届车展上，众泰成为了自主品牌设计界的一股清流，尤其是Z概念车更是引起了不少人的兴趣。在展台上，大刘终于不再流泪，反倒是自信的微笑让两个乌青的眼袋格外明显。

只不过，好像老张命带衰星一样，“好景不长”这四个字又回来了。

同样是年，国内汽车市场迎来了新世纪以来最难熬的冬天。乘用车市场的增速只有2.8%，而对于众泰来说，全年的产销量只有9万辆，直接跌到了销量排行榜三十名开外。

年底，我部办公室已经变得空空荡荡。年初风光过一把的展车默默地停在库房里，而我们几个人背靠着堆成山的图纸打着扑克。大家都意识到这是传说中暴风雨前的平静，于是下注的时候都是以一块钱为单位，这样输赢至多也不过一顿饭钱。

当我部的直接领导换成从深圳某厂空降而来的人时，我们心里都清楚，这场暴风雨算是来了。

那位从北大来的领导到我部办公室只说了一句话：我们现在需要一辆拯救公司于水火的车。当然，领导不仅带来了需求，也带来了盏指路明灯——那就是他手机里一张大众途锐的照片。

对于领导的这个要求，大刘是抗拒的。也就是那时候，我们部第一次出现了裂痕：老张想要拯救这个已经是他第二个家的厂子，而大刘想要挽救他的梦想。

不过所有人也都有共识，这就是一次赌博。上过赌桌的人都清楚，帮你做决定的并不是自己的牌技和情感，而是看到旁边的赌徒已经把筹码推向了桌子中央。

领导再次来办公室的时候已经没那么客气了，这次他给我们展示的是手机里一辆新车的照片，他拍着桌子说如果我们再不快一点设计出来新车，就会被这样的对手给干掉。

他说那张照片是陆风，我当时觉得他骗我，照片里分明是一辆路虎。

当然，后面的事情很多人也都知道。我们在年造出了T，这辆车花费了市场部几乎所有的预算在央视上拼命打广告，而最终这辆车也卖到了月均5辆的水平。

大刘做完了这个车型之后，找我喝了一顿大酒。酩酊之间告诉我他要去追寻梦想。没几天之后他就辞了职，但我至今没在《中国好声音》的节目里看到他的身影。

上过赌桌的人也都知道，当你用一种套路尝到甜头的时候，你很快就会陷入其中不能自拔。

此时的我部极为高产，这种高产不仅体现在快上：比方说大迈X7，我们就是按照人家概念车的图打样出来的；而且体现在多上，我们一边能做出大迈X7，另一边还就手设计出了SR9。

我心有惭愧时会问老张：你说我们这么明目张胆，难道不怕被告么？老张告诉我说：“你家是不是还没连上网啊？去看看河北双环的新闻好不？”

也有亲戚朋友担心我，网上这么多声讨和揶揄我部的段子会对我的心理健康造成影响。不过我也爬上网看了一下，这些段子一点都不尖酸刻薄，更何况还有我们的消费者在下面留言反击呢。

反倒是那些说这辈子能不能开上玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼的朋友让我很警觉。要是这种呼声被领导看见了，这不是要变相为我们增加工作量么。

实在是被这些声音搅扰到不开心的时候，我就去公司内网上看看财报。据说年、年，众泰汽车实现营业收入分别为66.20亿元、.45亿元，归属于母公司股东的净利润分别为1.81亿元和9.09亿元。大股东铁牛集团更承诺，众泰汽车年、年和年扣除非经常性损益后的净利润分别不低于12.10亿元、14.10亿元和16.10亿元。

我心想说，只要能赢来满桌的筹码，赌徒们总是会无所不用其极，即便是出老千也在所不惜。

而我，作为众泰皮尺部的一员，下届车展依然会带着尺子去量个究竟。这毕竟是我工作中的一部分。

但我也会想，万一未来会变得更好呢？万一呢……

文

万湑龙

图

网络